Какие неисправности могут возникнуть при разрыве ремня грм на 16 клапанном двиготелье

Какие неисправности могут возникнуть при разрыве ремня грм на 16 клапанном двиготелье

Обрыв ГРМ ремня на Приоре: последствия


При этом искривление клапана – далеко не вся беда. Зачастую нарушается поршень, а вместе с ним весь газораспределительный механизм. Когда происходит у Приора обрыв ГРМ, может выйти из строя практически весь двигатель и в дальнейшем на его восстановление будут потрачены хорошие вложения.

Итак, чтобы представить, что происходит во время обрыва ремня газораспределительного механизма, необходимо хоть немного вникнуть в суть самого процесса.

При обрыве ремня ГРМ респредвалы стопорятся в таком положении и в той точке, в которой они совершали такт в момент обрыва ремня, а коленчатый вал по закону инерции продолжает вращаться (маховик его вращает – и уже не столь важно — на передаче это произошло или нет, автомобиль набрал большие обороты или двигался на низких) и поршни с огромной силой бьют по клапанам – причем не по всем, конечно, а именно по тем — которые находились в тот момент открытыми.

Далее физика процесса предельно проста – клапана попросту изгибаются. Встречаются случаи, когда пробивает ими и поршень, но, к счастью, такое явление происходит не так часто.

Обрыв ремня, как и обрыв шатуна на Приоре, предваряют некоторые причины. Они могут быть самыми разными, но сводятся обычно к следующим первопричинам: 1.

Обрыв может произойти попросту от ветхости самого ремня или его исключительно плохого качества (потеки масла из-под сальников либо острые края шестеренок валов). 2. Заклинивает помпа (встречается очень часто); 3. Заклинивают ролики или отвинчивается натяжной ролик; 4.

Клинятся также один либо несколько распредвалов (к примеру, по причине поломки одного из распредвалов – но тут последствия существенно другие); 5. Полностью заклинивает коленвал (ажур полный, но никто не сможет гарантировать то, что ремень при этом порвется).

Чтобы не возникало причин, способствующих у Приора ГРМ — обрыв, за этим узлом конструкторы советуют ухаживать, ведь избежать разрыва ремня и всех дальнейших неприятностей можно только если постоянно ухаживать и следить за своим автомобилем. Самое главное, что необходимо знать – это пробег Приоры. Изготовитель гарантирует, что ресурс работы ремня ГРМ составляет приблизительно 200 тыс.

км., и только по достижении этого пробега его нужно менять. Но опыт показывает, что неприятность может застать и значительно раньше, а объяснить это можно тем, что каждый отдельный двигатель может оснащаться ремнями разного производителя. В одном случае может быть ремень китайского производства, а в другом, к примеру, польский.

По этой причине нужно прислушиваться к звуку работы двигателя уже буквально при достижении пробега в 100 тыс. километров. Если будут внезапно слышны посторонние звуки: подозрительный «шелест», то необходимо немедленно обращаться в сервис для диагностики. Если работники сервиса предложат произвести замену ремня ГРМ, то жадничать не стоит, так как неисправность может повлечь крайне нежелательные последствия.

Хочется отметить тот факт, обрыв ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов происходит чаще, чем у восьмиклапанного двигателя.

Обрыв ремня ГРМ: причины и последствия

Неправильная эксплуатация.

Ремень может оборваться не только из-за естественного старения, но из-за ошибок в эксплуатации всего узла.

К примеру, если натяжители, ролики или помпа заклинят во время движения, то возникший импульс может привести к разрыву ремня ГРМ.

Это на вид он крепкий и не рвется.

Когда вращение коленчатого вала достигает 5-6 тысяч оборотов, любой резкий импульс может привести к непоправимым последствиям.

Особое внимание нужно уделять натяжению ремня.

Часто причиной разрыва является его перетяжка. С другой стороны ослабление натяжения может привести к аналогичной по последствиям проблеме – соскакиванию ремня с пазов шкива. Высока вероятность такой же ситуации и при наличии сильного люфта одного из шкивов.

Вот почему так важно своевременно проверять натяжение ремня ГРМ и состояние всех элементов системы.

Попадание масла на поверхность.

При появлении первых же следов масла или охлаждающей жидкости на ремне ГРМ, изделие необходимо менять. В противном случае возможна неэффективная работа всего газораспределительного механизма, проскальзывание ремня, его соскакивание со шкива и даже обрыв.

Многие автолюбители делают большую ошибку – они просто стирают имеющееся загрязнение тряпкой и продолжают эксплуатировать автомобиль. Как показывает практика, после попадания технической жидкости на текстуру ремня вывести ее уже невозможно.

Резина буквально впитывает масло и теряет свои качества. Спастись можно только заменой.

Низкое качество изделия. При покупке ремня ГРМ на рынке «по дешевке» будьте готовы к «сюрпризам» в процессе эксплуатации. Учтите, что экономия в таком вопросе неизбежно приведет к еще большим затратам в будущем.

Если уж и покупать детали для машины, то они должны быть оригинальными. В этом случае вы будете точно уверены в их качестве и заявленном сроке службы.

Мастерам на СТО хорошо известны ситуации, когда из-за нескольких сотен рублей экономии владельцы авто выбрасывали в ремонт десятки тысяч. Это не удивительно, ведь ремень ГРМ низкого качества может не пройти и 20 тысяч километров. Поверьте, ездить и ожидать, что ремень в любой момент выдержит – удовольствие не из лучших.

Наружные повреждения. По причине естественного износа или низкого качества на ремне могут появиться различные дефекты, к примеру, углубления, трещинки, отслоение нитей на торцевой части изделия и так далее. Подобные дефекты невозможно и нельзя устранять.

Единственный выход в этом случае – это установка нового ремня.

Игнорировать проблему также не стоит, ведь на максимальной нагрузке даже небольшой дефект разовьется очень быстро и станет причиной разрыва ремня. Впоследствии можно долго себя винить за нерасторопность, но ведь прошлого уже не вернуть. Суровый климат и активная езда.

Учтите, что эксплуатация авто в условиях слишком низких или, наоборот, слишком высоких температур требует особого подхода к ремонту. В частности, резкие и частые изменения температурного режима могут быстрее износить ремень ГРМ, а особенно, если он имеет низкое качество.

Последствия обрыва ремня ГРМ

В момент обрыва ремня происходит рассинхронизация данного процесса. Причины обрыва ремня ГРМ бывают различными, остановимся на некоторых из них.

Существующий предел У современных ремней ГРМ отличные эксплуатационные характеристики, в том числе, и срок службы. К примеру, в автомобилях иностранного производства он может безупречно отработать до 150 тыс.

км пробега. Но всё имеет предел! За такой продолжительный срок он элементарно «истирается» — уменьшается его толщина, снижается способность сохранять требуемое натяжение, утрачиваются другие эксплуатационные характеристики. И поэтому происходит разрыв ремня.

Именно износ остается наиболее распространенной причиной повреждения ремня, поэтому специалисты рекомендуют периодически проверят полотно на износ, а при необходимости производить замену. Заметим, что в российских Lada ремень может проходить гораздо меньше примерно 30-50 тыс.

км, но иногда ремень рвется, проехав всего 15000. Поэтому часто звучат жалобы от владельцев «Priora», «Kalina» и других моделей этого завода.

Совет. Если вы приобрели российский автомобиль, да еще с пробегом (пусть и не большим), то лучше будет сразу поменять ремень, чтобы избежать проблем! Поломка роликов натяжения Из названия деталей понятно, что ролики предназначаются для обеспечения натяжения ремня ГРМ.

Это препятствует его проскальзыванию и соскакиванию с зубьев.

Вообще, ролик — это подшипник, имеющий вверху специальный слой. Как известно, подшипники тоже имеют определенный срок работы. Приближение окончания срока эксплуатации сопровождается характерным шумом.

Если своевременно не произвести замену подшипников натяжения, то их «заклинивает», что, в буквальном смысле, за короткое время сотрёт полотно ремня.

Разрушение зубьев ремня ГРМ Случается, что обрыва нет, но от сильного износа ломаются зубья, расположенные в месте сцепления с шестернями на валах. В подобной ситуации тоже ничего положительного нет: разрыва полотна не видно, но машину завести не получается, либо она завелась, но работает неправильно…. А дело в том, что при таких условиях «сбивается» зажигание.

И здесь опять-таки следует заменить ремень ГРМ.

«Клин» помпы Особенно часто помпу «заклинивает» на машинах российских заводов, хотя и на любой иномарке это тоже может случиться. Возникновение подобной проблемы тоже нередко ведет к разрыву полотна ГРМ и требует оперативного решения.

Что, со своей стороны, избавит автовладельца от более серьезных денежных и временных затрат в случае, когда порвался ремень ГРМ и это спровоцировало поломку силового агрегата Качество запчастей И еще одна частая причина обрыва полотна ГРМ – это некачественные комплектующие. Это очень часто случается, опять-таки с отечественными Lada.

Допустим, после обращения в сервис и замены соответствующих «расходников» вы проехали всего 5 тыс.

км, а ремень вдруг порвался. Некачественная деталь (фальсификат) – провоцирует смерть мотора! Поэтому постарайтесь покупать комплектующие для ГРМ только в проверенных сервисах и магазинах, а лучше у официальных дилеров производителя, которых сегодня имеется предостаточно.

Признаки, причины и последствия обрыва ремня ГРМ

Содержание Многие автовладельцы наслышаны про такую неисправность двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своего рода страшилкой для начинающих автовладельцев, и рождает вокруг себя много слухов, порой не соотносящихся с реальностью. двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала.

Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод отличается очень длительным сроком службы.

Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа она вытягивается и начинает греметь, сигнализируя, таким образом, о необходимости замены.

Качественный ремень, между тем, работает в среднем 60 тысяч километров, после чего его требуется заменить, даже если на вид он целый.

Если не сделать это своевременно, ремень может оборваться. Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую.

Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении.
Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни таких выточек не имеют, или они недостаточно глубокие.

Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, отчего последние гнутся. Если ремень оборвался на холостых оборотах, загибаются, как правило, только несколько клапанов, если автомобиль двигался на передаче, и обороты были высокими – скорее всего, под замену пойдет весь комплект. Мастера в автосервисах, как правило, справедливо советуют в любом случае менять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленвала в момент обрыва, тем тяжелее последствия. Помимо загиба клапанов, могут лопнуть их направляющие втулки, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой головки блока цилиндров или самого блока.

Кроме этого, от удара могут разрушиться поршни. Известны даже случаи, когда обрыв происходил на высокой скорости, и от удара загибались все клапана, головка блока получала повреждения, «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки насквозь прошивали поршни.

Ремонт таких моторов обходится чрезвычайно дорого.

Согласно статистике, чаще такие повреждения получают двухвальные (DOHC) двигатели японских производителей. Однако, в сравнении с дизелями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых моторов, довольно легкие.

Из-за специфики конструкции, клапаны почти не имеют свободного хода, когда поршень находится в ВМТ. В результате обрыва разрушения принимают характер домино:

  • гнутся клапана;
  • разрушается распредвал, его подшипники;
  • головка блока;
  • гнутся шатуны и толкатели.

При обрыве на высоких оборотах также возможно разрушение поршней и повреждение блока цилиндров.

Наиболее распространенные причины обрыва связаны с беспечностью автовладельца. Главная среди них – несвоевременная замена изношенного ремня.

Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч км).

Если в первый раз его меняют на плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы нередко забывают об этом. Устанавливая вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что он оборвется задолго до того, как «отходит» свои 60 тыс. Такая экономия грозит куда большими затратами, поэтому приобретать желательно либо штатные запчасти, либо качественные аналоги, которые подчас стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление течей масла из двигателя.

Инородный предмет, попавший между ремнем и шестерней, также способен привести либо к обрыву, либо к срезанию его зубьев.

Помимо этих, наиболее часто встречающихся, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание, либо самопроизвольное отпускание натяжного ролика, клин помпы, а также заклинивание распределительного или коленчатого вала.

К обрыву могут привести резкие нагрузки на ремень, например, если машина часто заводится «с толкача». Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

  1. мотор внезапно заглох;
  2. завести повторно его не удается;
  3. при возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни бьют по клапанам).

Установить точно, действительно ли оборвался ремень, можно лишь заглянув под капот.

Скорее всего, налицо будет сам разорванный ремень и его поврежденный кожух.

Обрыв ремня ГРМ: возможные причины

Естественно, в топе причин данной неисправности находится эксплуатационный износ.

Важно понимать, что резиновый ремень даже качественного производства не способен отъездить более 70 000 километров пробега, поэтому менять его нужно каждые 60-65 000.

Определить то, что привод стоит заменить раньше положенного срока, можно при помощи его детального осмотра.

Поверхность ремня, как минимум, не должна содержать каких-либо трещин, порванных зубьев или масляных подтёков, а в лучшем случае – и никакой выработки.Помимо износа, порваться ремень ГРМ может по следующим причинам:

  1. установка привода со слабым или чрезмерно сильным натяжением;
  2. клин газораспределительного механизма из-за его внутренних поломок (зачастую страдают ролики и натяжитель);
  3. частая эксплуатация машины в условиях большой нагрузки;
  4. попадание на ремень масла из-за протечки прокладок или износа сальников.
  5. нарушение герметичности защиты двигателя;

Полное исключение отмеченных выше факторов, своевременная замена ремня и использование только качественных деталей – именно то, что поможет снизить риски его обрыва до минимума. В ином случае стоит готовиться к последствиям, которые имеют место быть при обрыве ремня ГРМ.Процесс замены оборванного ремня условно делится на организацию трёх основных мероприятий:

  • Непосредственно ремонт.
  • Покупка необходимых запчастей;
  • Подготовка инструмента;

Для лучшего понимания всей процедуры не лишним будет рассмотреть каждый этап в отдельности.

Начнём, естественно, с покупки необходимых запчастей. Помимо самого ремня, также требуется приобрести обводные ролики и натяжители.

Все автоэксперты сходятся на том, что менять их нужно совместно с ремнём ГРМ и не экономить на этом.

При приобретении тех или иных запчастей важно удостовериться в их идентичности деталям, установленным ранее.

Достичь цели не столь сложно, если обратиться к технической документации ремонтируемого мотора или же снять старые элементы ГРМ и использовать их в качестве примера.Что касается инструментария, то в его минимальный перечень входят:

  1. гаечные ключи и головки;
  2. домкрат;
  3. пассатижи.
  4. монтировка;
  5. набор отвёрток;

Подготовившись и купив нужные запчасти, можно начинать ремонтные работы.

Непосредственно процесс замены выглядит так:

  • Пользуемся машиной, впредь не забывая следить за состоянием всего ГРМ и ремня в частности.
  • Откручиваем неисправный привод;
  • Демонтируем заменяемые ролики и натяжитель;
  • Отключаем аккумулятор (достаточно отсоединить минусовую клемму);
  • Совмещаем метки ГРМ;
  • Проводим замену других расходников снимаемых узлов мотора (прокладки, например);
  • Получаем доступ к ремню;
  • Устанавливаем новые элементы;
  • Прочищаем посадочные места;
  • Собираем автомобиль в обратном порядке;

Примечание!

Если помимо порванного ремня были выявлены ещё какие-либо поломки, обязательно устраните и их.

В ином

Обрыв ремня ГРМ и возможные последствия — причины, симптомы, ремонт

можно представить во сколько примерно обойдётся ремонт.Помимо сопутствующих мелочей, вам понадобится приобрести:

  1. Новый ремень, или комплект ГРМ с натяжным и обводным роликом.
  2. Набор крепёжных болтов.
  3. Прокладки для ГБЦ и крышки клапанов.
  4. Прокладки для впускного и выпускного коллекторов.
  5. Возможно водяной насос (Помпу), если есть подозрения на износ.

Операцию по замене проще всего производить на подъёмнике.

Для работы вам понадобится:

  1. отвёртка
  2. набор ключей
  3. в некоторых случаях спец. инструмент.
  4. установочные штифты для меток ГРМ

Чтобы демонтировать старый ремень придерживайтесь следующего плана действий:

  • Снимите ремень генератора.
  • Снимите защитный кожух с ремня ГРМ
  • Открутите болты картерной защиты.
  • Чтобы обесточить все контакты снимите клемму с аккумуляторной батареи.
  • Возможно потребуется снять опору двигателя
  • Снимите кожух ГРМ — закреплён несколькими болтами.
  • Далее снимите ремень компрессора.

    Для этого, демонтируйте его, извлеките ремень и установите компрессор на место.

  • Открутите крепёжные болты с двигателя и извлеките генератор, клемму и шкив помпы, не забывая предварительно удалять удерживающие их болты.

Теперь приступайте к непосредственной замене, для которой вам понадобится извлечь крышки зубчатого шкива и вытянуть старый ремень ГРМ. Поставив на его место новый и затяните натяжитель. Если и ролики пришли в негодность их также следует заменить.

Далее соберите конструкцию в обратной последовательности. Учитывайте, что для каждой марки автомобиля характерны свои особенности демонтажа и установки ремня ГРМ, однако, в целом они весьма схожи.Чтобы избежать необходимости замены ремня ГРМ на дороге вследствие неожиданного обрыва следует производить его замену как минимум после пробега в 60 тыс.

км, используя для этого только оригинальные запчасти и не дожидаясь пока ремень сам выйдет из строя.Не ленитесь периодически проверять степень его натяжения и состояние помпы и всех роликов. Натяжка должна быть выполнена равномерно, без провисаний на отдельных участках.

  1. Избегайте заводить автомобиль «с толкача», так как подобные рывки могут спровоцировать обрыв уже после 20 тыс. км пробега
  2. На состояние сальников – Если они пришли в негодность и пропускают масло на ремень ГРМ он быстро выйдет из строя. Главным свидетельством протечек служат масляные пятна на асфальте или поверхности мотора.
  3. На аварийную лампу показывающую степень давления масла

Даже при соблюдении всех советов, нельзя быть уверенными в том, что он не порвётся в дороге, поэтому, полезно будет иметь комплект инструментов и новый ремень для быстрого осуществления замены.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

(Проголосовало 1, оценка: 5,00 из 5)

Загрузка.

Ремонтные работы

Признаки неисправности ремня ГРМ Рейтинг: 4 / 5

Пожалуйста, оцените Оценка 1 Оценка 2 Оценка 3 Оценка 4 Оценка 5 Подробности Категория: Создано: 11.07.2013 10:38 Автор: Авто Обозреватель Просмотров: 70739 В данной статьей мы немного поговорим о признаках неисправностях ремня ГРМ.

Ремень газораспределительного механизма – это важнейший узел, обеспечивающий правильное функционирование системы газораспределения и силового агрегата в целом.

Ведь он обеспечивает одновременное вращение коленчатого и распределительного валов и, следовательно – синхронную работу поршней и клапанов мотора. Кроме того, если случается обрыв или проскакивание зубьев ремня ГРМ, у множества моторов это приводит к непоправимым последствиям, когда поршня «встречаются» с клапанами.В итоге приходится раскошеливаться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров, а возможно – и на замену поршневой группы.

Признаки несправности ремня ГРМ Как Вы понимаете, роль ремня газораспределительного механизма очень важна. Потому за его состоянием необходимо следить самым тщательным образом. Рассмотрим же основные признаки выхода из строя или близящегося обрыва ремня.

Существуют некоторые признаки неисправности ремня ГРМ:{typography list_number_bullet_red}1. Выхлоп приобрел черный оттенок;||2. Чрезмерные вибрации силового агрегата при работе;||3.

Усложнение запуска мотора;||4.

Появление посторонних шумов от двигателя.{/typography}В любом случае, при появлении хотя бы одного из описываемых симптомов, необходимо в первую очередь проверить состояние ремня ГРМ. Лучше осуществлять эту процедуру на СТО, однако ввиду ее несложности, опытные автомобилисты вполне могут сделать это и самостоятельно.Кроме вышеописанных косвенных признаков неисправности ремня ГРМ, существуют прямые «симптомы» его выхода из строя. В данном случае, потребуется проведение некоторого объема работ.

Однако и они не отличаются сложностью, потому вполне могут быть произведены самостоятельно. Причем данная процедура является следующим и обязательным этапом проверки в случае выявления косвенных признаков.Итак, потребуется снятие защитного кожуха ремня или его части. Все зависит от конкретной марки и модели машины.

Далее необходимо провести осмотр всей протяженности ремня, проворачивая коленвал мотора.

При этом важно осмотреть состояние зубьев ремня ГРМ, а также обратить внимание на наличие на нем трещин и других следов повреждений или износа.

Кроме того, необходимо проверить степень его натяжения. Если обнаруживается загрязнение данного элемента системы ГРМ маслом или охлаждающей жидкостью, то требуется устранить причину течи последних, чтобы исключить дальнейшее попадание их на ремень.

Ведь масло и тосол способны разрушать материал изготовления ремня.Есть еще, косвенные признаки неисправности ремня ГРМ, которые впоследствии могут спровоцировать его обрыв или чрезмерный износ и проскакивание зубьев.

К ним относятся критический износ натяжителя ремня или его роликов. В таком случае отсутствует возможность нормального натяжения данного элемента. Это приводит к проскакиванию зубьев на больших оборотах.

Кроме того, слабо натянутый ремень больше подвержен риску обрыва. Натяжителем у некоторых моделей может быть помпа.

Потому при ее износе или выходе из строя, также ослабляется натяжение ремня, что приводит к вышеописанным последствиям.{typography pre_red}ПОДВЕДЕМ ИТОГ.{/typography}Знать характерные признаки неисправности ремня ГРМ надо — таким образом можно предотвратить серьезную поломку системы. Напоследок стоит отметить, что каждый производитель автомобилей указывает в руководстве по эксплуатации интервал замены ремня газораспределительного механизма.

Необходимо строго придерживаться данного указания и осуществлять замену данного узла даже несколько раньше, указанного пробега.

А при выборе ремня, отдавать предпочтение лишь оригинальным запасным частям известных и зарекомендовавших себя производителей. В таком случае долговечность системы ГРМ, а, следовательно, и всего силового агрегата будет обеспечена. Признаки неисправности ремня ГРМ 0 Социальные кнопки для Joomla

Последствия порванного ремня ГРМ

На Приоре с 16-ти клапанном мотором в движении ремня участвуют обводные ролики и натяжители.

Заклинивший ролик Состояние и нормальность работы этих механизмов также стоит рассматривать как признаки разрыва, так как если какой-то вспомогательный механизм заклинит прямо на ходу, то ремень лопнет.

Чтобы такого не случилось, и не произошел загиб клапанов, вам требуется лишь при провидении технического обслуживания обращать внимание на состояние вспомогательных узлов механизма газораспределения.

Если же вы заметили, что что-то не так, то воздержитесь от поездок до замены соответствующего узла.

Следуя заводской документации, можно сказать, что проверять 16-ти клапанный мотор на Приоре требуется каждые 20 тысяч пробега машины (учтите качество запчастей и большое количетсво подделок). Делать это следует так же, как и на стареньких девятках:

  • Передок поднимается на над землей на расстояние, достаточное, чтобы залезть под машину.
  • Включите 5 передачу.
  • Теперь нужно чтобы один человек вращал колесо, пока вы станете осматривать привод на предмет поломок.
  • Откройте защитный кожух или снимите его, чтобы последствия проверки не испортили его.

Если при проверке были замечены признаки скорого обрыва, то желательно сделать замену. Как признаки нужно рассматривать такие дефекты:

  1. Изорванные зубья.
  2. Трещины.
  3. Масляные потеки по поверхности.

Если вы не заметили ничего подобного, то можете спокойно ехать.

Если же пренебречь, то последствия в виде загиба клапанов войдут вам копеечку. Итак, если у вас уже порвался ремень ГРМ, или вы решили поменять самостоятельно, то начинать нужно с подготовки.

Если уж дело дошло до этого, то вам нужно знать, что ремень на 16-ти клапанных моторах на Приоре меняют вместе с обводными роликами и натяжителями – их ресурс рассчитан так, что они выходят из строя примерно одновременно. Если же поменять один привод, то не исключено, что ремень лопнет на ходу и это приведет к поломке всех узлов привода.

Некоторые автолюбители отмечали, что у них на исходе ресурса погнуло обводной ролик и из-за этого рвался даже новый ремень.

Вам в работе потребуются следующие инструменты:

  1. Набор отверток.
  2. Рожковые ключи.
  3. Плоскогубцы.
  4. Монтировка.
  5. Домкрат.

Теперь мы расскажем, как заменить привод, если порвался ремень ГРМ, как и что нужно делать, чтобы справиться с операцией быстро и не делать лишнего. В первую очередь перед началом работы следует отключить аккумулятор от вашего 16-ти клапанного мотора.

Если этого не сделать, то вас ждут последствия – удар током, перегорание проводов во время работы или нарушение работы блока управления двигателем. Чтобы клапана приняли нужное положение, и у вас совместились риски на шкивах коленчатого и распределительного валов придется вращать коленчатый вал.

Вероятные причины обрыва ремня ГРМ

Бывают порой случаи, когда ремень обрывается на высокой скорости, и в результате этого загибаются все шестнадцать клапанов, лопаются втулки, а из-за сильных повреждений придётся заменить головки, а поршни пробиваются осколками.

Ремонт таких повреждений двигателя выльется Вам крайне дорого. По статистике двигателей, которые склонны получать подобные повреждения при обрыве ремня, лидируют DOHC, в основном от японских производителей (Nissan, Mazda, Toyota, Subaru и т.д.). Но наиболее серьёзные последствия обрыва ремня механизма газораспределения именно у дизельных двигателей.

Их специфическая конструкция влияет на то, что в положении верхней мёртвой точки клапаны почти не имеют ход, поэтому происходит разрушение целой цепочки деталей сразу: распределительный вал и его подшипники, толкатели и деформация шатунов. А обрыв ремня на высокой частоте вращения двигателя грозит даже ремонтом блока цилиндров. Причин, по которым происходит обрыв ремня ГРМ, существует очень много, но лучше рассмотреть самые основные: — естественный износ ремня, либо его «старость», а также его изначально низкое качество; — постоянное попадание грязи и масла; — попадание под зубья различных инородных предметов; — заклинивание помпы; — самопроизвольное отпускание либо заклинивание ролика натяжения; — заклинивание распредвала; — заклинивание коленвала.

Во избежание обрыва ремня ГРМ, нужно постоянно следить за ним, прослушивать работу силового агрегата, а при возникновении малейшего шума со стороны ремня механизма газораспределения, следует глушить двигатель и выяснять причину шума, и если нужно, производить немедленную его замену.

Не стоит переходить за отведённый производителем ресурс.

Главное помнить одно: лучше произвести замену ремня ГРМ несколько раз, чем потом ремонтировать весь двигатель.

Ремни требуют замены, как правило, каждые 60 тысяч километров пробега. Исключением являются только высококачественные брендовые ремни, но всё же не стоит слепо доверяться производителям. Ремень ГРМ обязательно должен быть натянут равномерно, чтобы не пищать от сильного натяжения и не провисать на отдельных участках.

Кто-то считает, что он со временем приработается, но помните, что всё это сказки.

У ремня присутствует свой лимит на растяжение и, рано или поздно, он всё равно порвётся. Если Вы уже несколько раз подтягивали ремень ГРМ, а он не перестаёт слабеть и растягиваться, следовательно, лучше сразу произвести его замену.

Обращайте внимание на аварийную лампу давления масла.

В том случае, если она начинает сигнализировать, значит имеются явные неполадки.

Также следует наблюдать за сальниками, чтобы они не пропускали масло. Если же масло начало попадать в ГРМ – это ознаменование начала проблемы.

Частый запуск автомобиля «с толкача» также пагубно влияет на ремень ГРМ, ведь он очень не любит такие рывки.

По этой самой причине, он обрывается, не отработав еще свой лимит даже наполовину.

Главное – помните об одном: никто Вам не предоставит гарантии того, что где-то далеко-далеко не придётся производить замену ремня ГРМ.

Почему рвется ремень ГРМ?

В случае, если на двигателе в положении верхней мёртвой точки (DVN) поршень клапана в открытом положении не достаёт до днища поршня, то можно считать, что это везение – в случае обрыва придётся менять только сам ремень.

Но не всегда получится отделаться так легко. Нынешние многоклапанные двигатели направлены на повышение мощностных характеристик и они лишены достаточно глубоких выборок под клапанные тарелки. В результате, когда обрывается ремень ГРМ, положение газораспределительных валов останавливается в той точке, что была в момент обрыва.

, который раскручен маховиком, в силу своего инерционного движения ещё вращается и встречается с поршнем. Самое простое, что может произойти вследствие этого, – загиб клапанов.

В данном случае необходимо демонтировать головку блока. Если ремень ГРМ оборвался на холостых оборотах, тогда потребуется, как показывает практика, замена всего пары-тройки клапанов, а если на передаче, тогда уже, скорее всего, всех.

Но опытные механики в любом случае рекомендуют полную замену всего комплекта клапанов. Однако могут лопнуть и направляющие втулки, что грозит ремонтом блока цилиндров либо его заменой.

Реже, даже от удара головок о поршень, второй разрушается. Бывает и так, что оборванный на высокой скорости ремень способствует загибанию всех шестнадцати клапанов, лопанью втулок и сквозному пробиванию поршней осколками. В таком случае ремонт силового агрегата будет очень дорогостоящим.

Моторная статистика показывает, что некоторые двигатели склонны получать вышеописанные повреждения при обрыве ремня газораспределительного механизма, и в основном это агрегаты от японских производителей. Лидируют здесь DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru и прочие.

Но наиболее серьёзные последствия разрыва ремня механизма газораспределения проявляются у дизельных двигателей.

Вследствие своей специфической конструкции, в положении верхней мёртвой точки клапаны почти не имеют ход, поэтому происходит разрушение целой цепочки деталей сразу: распределительный вал и его подшипники, толкатели и деформация шатунов.

А обрыв на высокой частоте вращения силового агрегата грозит даже капитальным ремонтом блока цилиндров.

Серьёзной неприятностью для каждого автовладельца является момент обрыва ремня газораспределительного механизма.

В данном случае можно сказать с полной уверенностью о том, что придётся восстанавливать не один погнутый клапан. В зависимости от того, какими конструктивными особенностями обладает силовой агрегат, их количество может варьироваться, и не факт, что в сторону убывания. Так, в шестнадцати клапанных двигателях случается, что выходит из строя 75% клапанов, то есть целых 12!

Продолжать поездку с такой катастрофической неисправностью силового агрегата попросту невозможно. Ещё хуже, когда обрыв ремня газораспределительного механизма влияет на работу поршневой системы.

В этом случае гарантирован дорогостоящий ремонт и много потерянного времени на полное восстановление двигателя и работоспособности всего автомобиля в целом. Поэтому ни в коем случае не доводите свой автомобиль до состояния возникновения такой ситуации.

Порвался ремень ГРМ, какие будут последствия. Что «реально» делать и как понять?

Просто ставите новый, настраиваете авто и все – поехали дальше! А вот иногда вы попадаете на очень дорогостоящий ремонт.

При порыве ремня ГРМ страдают в основном клапана — если «утрировать картину», то получается — что верхний распределительный вал не работает по причине обрыва, клапана застыли в одном положении, а вот коленчатый вал толкает поршень вверх – тут то они и встречаются поршень и клапан, и страдает слабое звено – очень часто . Реже, но опять же бывает – ломает пастель распредвала, или пробивает верхнюю часть поршня. Это очень неблагоприятный расклад, как минимум нужно менять клапана, а это – разбирать двигатель – покупать новую прокладку, клапана – правильно притирать и т.д.

НА некоторых иномарках ремонт доходит до 30 000 рублей. А вот если пострадала пастель и поршни, то это еще дороже. «Но постойте» — скажите вы, а как же «сухими из воды»?

Да такое также бывает – многие производители в верхней части поршня делают специальные углубления.

Суть такова – при обрыве поршень идет вверх – клапан на месте – но при достижении поршнем верхней точки он проваливается в ямку и никакого «замятия» не происходит. Вам просто достаточно одеть новый ремень выставить метки и запустить двигатель.

ВСЕ! «Просто замечательно» — скажите вы. Но почему так не делать всем производителям?

Опять же просто – если утрировать, углубления не особо хорошо влияют на сжатие топливной смеси, а это значит — вы будете терять мощность, за которую так борются сейчас все производители.

Поэтому и ставят поршни с прямой верхней частью! Не очень удобно! НО помните, производители закладывают ресурс всех деталей, поэтому если у вас написано менять ремень в 100 000 км, это значит, он не оборвется в 100 200 км, он прослужит еще долго, только вот зачем так рисковать?

Меняйте, как написано — проблем не будет. Для неопытного автомобилиста определить обрыв не так-то уж и легко. Автомобиль просто у вас заглохнет, и не будет запускаться.

Для начала скажу так – при обрыве ремня ГРМ автомобиль, ни под каким предлогом не запустится, ведь нарушена компрессия. Новички часто «крутят» двигатель до посадки аккумулятора, но он не запускается – это не правильно! Вы только усугубляете положение – поршень как «наковальня» бьет уже по гнутому клапану, а вы еще добавляете.

Не стоит этого делать! Второй признак это слишком легкое вращение двигателя, если вы сможете его определить, такое ощущение что никто не держит поршни – конечно ! НУ и наверное последнее – откройте капот и посмотрите на систему ГРМ, если это возможно иногда она закрыта, если вы видите ошметки ремня – срочно на СТО. Вызываем эвакуатор. В заключение хочется добавить — что нужно менять всю систему ГРМ, а это и , и ролики, и натяжители полный комплект.

Тогда работа будет стабильной и безопасной — ваш мотор проходит долгие годы.

Сейчас небольшое но полезное видео.

Надеюсь, статья вам понравилась, читайте наш , будет интересно.

Лопнул ремень ГРМ: что делать, причины, признаки

Клапаны гнутся.

Это приводит к очень дорогостоящему ремонту. И также довольно серьёзные последствия после обрыва ремня появляются у дизельных двигателей. Это связано с конструкцией механизма, после поломки одной детали запускается цепная реакция, которая наносит непоправимые повреждения остальным элементам: распределительному валу, подшипникам, толкателям и т.

д. Иногда обрыв ремня приводит к поломке распредвала или деформации верхней части поршня.

После это Вам придётся разбирать двигатель, проводить замену клапанов и т.

д. В некоторых случаях такой ремонт будет стоить около тридцати тысяч рублей и более. А когда необходима замена поршней, сумма еще увеличивается. Сложный ремонт понадобится не всем автомобилям.

В некоторых моделях поршней предусмотрены специальные углубления и когда происходит обрыв ремня, поршень поднимется, а клапан остаётся неподвижным, поршень попадает в «ямку», клапан не деформируется. Водителю необходимо просто поставить новый ремень и двигатель заработает. Не все механизмы оборудованы такими выемками, так как они снижают мощность двигателя.

А производители известных брендов борются за неё как могут.

Вывод прост: производите своевременную замену деталей и никаких неприятностей не возникнет.

Неопытные водители не всегда смогут самостоятельно определить, какая поломка произошла в автомобиле. Признаки обрыва ремня ГРМ:

  1. Двигатель вращается очень легко. Это связано с тем, что компрессии нет, и поршни ничто не держит.
  2. Автомобиль заглох, и двигатель не запускается. Компрессия нарушена, и завести машину не получится. Неопытные водители пытаются во, чтобы то не стало завести мотор, и разряжают аккумулятор. Такие действия только ухудшают ситуацию. Поршень наносит механические воздействия по гнутому клапану, а при попытках запустить двигатель повреждений становится ещё больше.

Если открыть капот, в некоторых моделях автомобилей можно увидеть обрывки ремня ГРМ.

Отметим, что важно производить своевременную замену всей системы ГРМ, включая ремни, помпу, ролики и т.

д. Соблюдая эти требования механизм двигателя Вашего авто прослужит долгое время.

Основная причина, по которой происходит разрыв ремня, связана с небрежным отношением владельца автомобиля. Все дело в несвоевременной замене изношенной детали. Средний интервал замены ремня составляет шестьдесят тысяч километров.

Первый раз водители меняют деталь в СТО, а потом просто забывают об этом мероприятии.

Ряд основных причин, по которым может произойти обрыв ремня: Качество запчастей зависит от марки производителя ремней ГРМ. На таких деталях не стоит экономить.

Для среднего ценового сегмента высокую популярность приобрели ремни марки: Балаково, Bosch, Lemforder.

Более дорогие – Gates, Contitech, Dayco.

Чтобы не возникло неприятностей во время эксплуатации детали тщательно подходите к выбору деталей. Ролик самопроизвольно заклинивает или отпускается.

Комментарии 0